Škoda ELROQ RS 130 nie je iba ďalšie elektrické SUV s vysokým výkonom a športovým označením. Vznikla ako výročná limitovaná edícia pri príležitosti 130 rokov značky Škoda a pre celý svet automobilka vyrobila iba 800 kusov. Už samotný počet preto dáva tomuto autu určitú výnimočnosť, ktorú pri bežnom Elroqu nenájdete.
Pre českých a slovenských fanúšikov môže mať preto ELROQ RS 130 časom aj určitú zberateľskú hodnotu. Neznamená to, že z neho automaticky vznikne investícia so zaručeným rastom ceny, no v rámci moderných elektrických Škodoviek ide určite o jeden z najzaujímavejších a najvzácnejších sériových modelov.
Testovaný exemplár mal prakticky maximálnu výbavu, matný lak Sivá Graphite, 21-palcové disky Vision, dva elektromotory, pohon všetkých kolies a systémový výkon 250 kW. Cena po aktuálnom zvýhodnení dosiahla 57 390 €. To už rozhodne nie je málo, no ELROQ RS 130 sa zároveň nesnaží hrať úlohu dostupného rodinného elektromobilu. Predáva výnimočnosť, výkon a výbavu zabalenú do kompaktného SUV, ktoré môžete bez obmedzení používať každý deň.
ELROQ RS 130 – iba 800 kusov pre celý svet
Na prvý pohľad môže ELROQ RS 130 pôsobiť iba ako dobre nakonfigurovaný Elroq RS. Rozdiel však tvorí práve kombinácia detailov, ktoré pri bežnom modeli nenájdete pokope. Matný grafitový lak, špecifické disky, zelené akcenty a označenie RS na predných blatníkoch vytvárajú decentný, no veľmi osobitý celok.
Škoda navyše zvolila príjemne nenápadný prístup. Auto nekričí do sveta, že ide o limitovanú edíciu, nemá obrovské krídlo, prehnané polepy ani množstvo výročných emblémov. Kto nevie, na čo sa pozerá, uvidí športovo upravený Elroq. Kto edíciu pozná, vie, že pred ním stojí jeden z 800 vyrobených kusov.
Práve tento nenápadný charakter môže časom fungovať v prospech auta. ELROQ RS 130 reprezentuje konkrétnu etapu vývoja značky – obdobie, keď sa označenie RS definitívne presunulo aj do sveta elektromobility.
Matný lak, ktorý je praktickejší na pohľad, no náročnejší na opravu
Matná Sivá Graphite patrí medzi najvýraznejšie prvky testovaného vozidla a ide o prvú matnú farbu vôbec, ktorú automobilka na akýkoľvek svoj model dala. Na fotografiách pôsobí pomerne nenápadne, no v skutočnosti mení charakter podľa svetla. Na priamom slnku ukáže jednotlivé prelisy karosérie, v tieni stmavne a spolu s čiernymi doplnkami vytvára takmer jednoliaty technický vzhľad.
Veľkou výhodou matného povrchu zostáva fakt, že na ňom nevidíte každú drobnú nečistotu. Prach, zaschnuté kvapky ani bežné znečistenie nevyniknú tak výrazne ako na tmavom lesklom laku. ELROQ RS 130 preto pôsobí reprezentatívne aj vtedy, keď práve nevyšiel z ručnej autoumyvárne.
Matný lak však vyžaduje špecifickú starostlivosť. Klasické vosky, abrazívne leštenky a automatické kefové umývačky mu neprospievajú. Oveľa väčší problém nastane pri poškodení. Bežný jemný škrabanec z parkoviska tu jednoducho nerozleštíte, pretože by na matnom povrchu vzniklo lesklé miesto.
Komplikovanejšie môže byť aj lakovanie poškodeného dielu. Správne zladiť odtieň, štruktúru a stupeň matnosti nedokáže každý lakovník. Pri väčšej oprave preto treba počítať so špecializovaným servisom a vyššími nákladmi. Krásny povrch má svoju cenu nielen pri kúpe, ale potenciálne aj po prvom nepríjemnom kontakte na parkovisku.
Predná časť kde Modern Solid dostal správnu dávku agresivity
Predná časť patrí medzi najlepšie zvládnuté stránky auta. ELROQ RS 130 používa dizajnový jazyk Modern Solid s lesklým panelom Tech-Deck Face namiesto klasickej masky chladiča. Panel ukrýva senzory asistenčných systémov a zároveň vytvára jeden súvislý vizuálny celok so svetlami.
Verzia RS pridáva agresívnejšie tvarovaný nárazník, čierne plochy a spodnú mriežku s voštinovou štruktúrou. Škoda však neprekročila hranicu vkusu. Auto pôsobí športovejšie než bežný Elroq, no stále si zachováva čisté línie a typickú zdržanlivosť značky.
Čierny nápis Škoda na prednej hrane kapoty funguje s matným lakom podstatne lepšie než tradičné chrómové logo. Celá predná časť pôsobí široko, technicky a moderne. Z niektorých uhlov dokonca ELROQ RS 130 vyzerá nižšie, než v skutočnosti je.
Presvetlená predná maska Light Band pridáva autu vlastnú identitu po zotmení. Nejde iba o efektný prvok na parkovisku. Svetelná grafika prepája denné svetlá a vizuálne rozširuje prednú časť.
Matrix LED svetlá sú výbava, ktorú využijete každý večer
Matrix LED svetlomety patria medzi prvky, ktoré majú podstatne väčší význam než množstvo efektných digitálnych funkcií. Svetelný kužeľ pokrýva veľkú časť vozovky, automatické diaľkové svetlá reagujú rýchlo a systém dokáže celkom precízne tieniť okolité vozidlá bez toho, aby zhasol celý diaľkový režim.
Veľmi dobre funguje aj prisvecovanie do zákrut. Pri nočnej jazde po okresných cestách osvetľuje priestor, kam auto smeruje, a pomáha včas odhaliť chodcov, cyklistov alebo zver pri krajnici.
ELROQ RS 130 navyše predvádza ešte aj efektnú uvítaciu animáciu pri odomknutí. Zadné Full LED svetlá pridávajú dynamické smerovky a vlastnú svetelnú animáciu. Dizajn tu nekončí pri statickom tvare – auto si vytvára rozpoznateľnú identitu aj po zotmení.
Bočný profil a 21-palcové disky mu sedia, komfort však prekvapí
Z profilu najviac vyniknú 21-palcové disky Vision. Vpredu majú šírku 8,5 palca, vzadu 9,5 palca a používajú rozdielne rozmery pneumatík. Aerodynamické kryty kombinujú čierne plochy so svetlými segmentmi a zeleným detailom, ktorý odkazuje na tradičnú farbu označenia RS.
Veľké kolesá dobre vypĺňajú blatníky a opticky znižujú vysokú karosériu. ELROQ RS 130 vďaka nim nepôsobí ako obyčajné kompaktné SUV, na ktoré niekto dodatočne nalepil športové logá. Súčasne však prinášajú drahšie pneumatiky a vyššie riziko poškodenia diskov na rozbitých cestách.
Čierne strešné lyžiny, kryty spätných zrkadiel, lemy okien a spodné časti karosérie prirodzene dopĺňajú matný lak. Jediným nenápadným upozornením na limitovanú verziu zostávajú malé plakety RS 130 na predných blatníkoch, čo je možno trochu „Škoda“… 🙂
S dĺžkou 4 488 mm sa Elroq stále dobre zmestí do mesta. Rázvor približne 2,77 metra však prináša vnútorný priestor, ktorý by ste podľa vonkajších rozmerov možno nečakali.
Zadná časť má športové detaily bez zbytočného krídla
Zadná časť pokračuje v pomerne decentnom štýle. Strešný spojler dostal čierne lakovanie, rovnako ako nápisy Škoda a Elroq. Výraznejší nárazník opticky rozširuje auto, no nesnaží sa predstierať prítomnosť výfukov, ktoré elektromobil prirodzene nepotrebuje.
Zaujímavé je, že veľké označenie RS na piatych dverách nenájdete. Škoda nechala športové plakety iba na predných blatníkoch. Niekomu môže výraznejšie označenie chýbať, no nám tento nenápadný prístup vyhovuje. ELROQ RS 130 nemusí svoju výnimočnosť vysvetľovať každému autu stojacemu za ním…
Batožinový priestor, kde je Elroq RS 130 stále praktická Škoda
Batožinový priestor ponúka základných 470 litrov a po sklopení zadných operadiel narastie na 1 580 litrov. Tvar kufra zostáva pravidelný a dobre využiteľný. Variabilná podlaha pomáha vytvoriť takmer rovnú plochu po sklopení sedadiel a zároveň ukrýva ďalšie odkladacie priestory.
Škoda nezabudla ani na klasické Simply Clever riešenia. V kufri nájdete háčiky, sieťový program, odkladacie priehradky a obojstranný koberec. Nabíjací kábel môžete uložiť do sieťky na spodnej strane plata, takže ho nemusíte loviť pod batožinou.
Pod prednou kapotou sa však nenachádza žiadny odkladací priestor. Malý „frunk“ na káble by praktickosť ešte zvýšil. Pri dvojmotorovej koncepcii zostalo pod kapotou menej miesta, no aspoň jednoduchá schránka by sa sem hodila.
Priestor vzadu a kompaktné SUV iba podľa vonkajších rozmerov
Elroq využíva rovnakú koncernovú platformu MEB ako väčší Enyaq a zachoval si veľkorysý rázvor. Vzadu preto ponúka dostatok miesta na kolená aj pre vysokých pasažierov. Rovná podlaha uľahčuje sedenie v strede a široké dvere zjednodušujú nastupovanie.
Testovaný ELROQ RS 130 ponúkal vyhrievanie zadných sedadiel, samostatné výduchy klimatizácie, USB-C konektory aj mechanické roletky v zadných dverách. Akustické bočné sklá a dobrá izolácia navyše pomáhajú udržať ticho aj pri diaľničnom tempe.
Batožinový priestor aj zadné sedadlá dokazujú, že športová verzia neprišla o rodinnú použiteľnosť. Stále ide o auto, ktoré bez problémov odvezie štyroch dospelých aj ich batožinu na dlhšiu dovolenku.
V interiéri športová atmosféra a niekoľko lacnejších detailov
Kabína používa dizajn RS Lounge s materiálom Suedia, ktorý štruktúrou pripomína Alcantaru. Pokrýva veľkú časť palubnej dosky aj výplní dverí a kontrastné zelené prešívanie prirodzene nadväzuje na exteriérové detaily.
Interiér pôsobí na prvý pohľad podstatne hodnotnejšie než v základných verziách. Čierny strop, karbónovo pôsobiace dekory, nerezové pedále, ambientné osvetlenie a športový volant vytvárajú správnu atmosféru. Škoda zároveň zachovala prehľadnú ergonómiu a nevymenila každú fyzickú funkciu za dotykovú ikonu.
Nie všetky materiály však zodpovedajú cene takmer 60-tisíc €. Tvrdé plasty na dverách pôsobia lacnejšie, než by sme pri tejto výročnej edícii očakávali. Najviac to vidieť a cítiť na niektorých detailoch vrátane madla dverí.
Práve madlá mohla Škoda nahradiť nejakým prémiovejším materiálom alebo zmeniť ich dizajn. Išlo by o malý zásah, ktorý by pri každodennom kontakte výrazne zlepšil celkový dojem. ELROQ RS 130 má výborne obšitú palubnú dosku, no vodič sa pri každom zatváraní dverí dotkne jedného z najlacnejšie pôsobiacich miest kabíny… 🙁
Športové sedadlá RS dodajú pevné objatie bez trestu za komfort
Predné športové sedadlá patria medzi najlepšie časti interiéru. Majú integrované hlavové opierky, výrazné bočné vedenie a zároveň dostatočne mäkké čalúnenie na dlhé cesty. V zákrute podržia telo, no pri každodennom jazdení netlačia do stehien ani ramien.
Elektrické nastavenie ponúka široký rozsah a pamäť uľahčuje striedanie vodičov. Vyhrievanie funguje rýchlo a sedadlo vodiča pridáva masážnu funkciu. Masáž nenahradí profesionálneho fyzioterapeuta, no pri dlhej diaľničnej trase dokáže príjemne uvoľniť chrbát.
Sedadlá dobre vystihujú celkovú filozofiu auta. ELROQ RS 130 nechce vodiča trestať za to, že si vybral športovú verziu. Nemáme tu nepraktické škrupiny, tvrdé výplne ani komplikované nastupovanie. Ponúka športový vzhľad a lepšiu oporu, no stále myslí na každodenný komfort.
Tmavý interiér by potreboval panoramatickú strechu
Čierny strop, tmavé sedadlá, čierna palubná doska a tónované zadné okná vytvárajú športovú atmosféru. Nie každému však takto tmavá kabína sadne. Za slnečného dňa pôsobí príjemne, no v zamračenom počasí môže vyzerať až príliš uzavreto.
Panoramatická presklená strecha by interiéru výrazne pomohla. Dodala by viac prirodzeného svetla a opticky by zväčšila priestor nad hlavami cestujúcich. Testovaný kus ju nemal a podľa aktuálneho slovenského cenníka ju Škoda pre Elroq RS neponúka ani za príplatok.
Infotainment je konečne rýchly, logický a stabilný
Trinásťpalcový centrálny displej patrí medzi najlepšie infotainmenty v aktuálnej ponuke koncernu Volkswagen. Reaguje rýchlo, menu má logickú štruktúru a počas celého testovacieho týždňa systém nesekal ani nevyžadoval reštart.
Hornú lištu si môže vodič prispôsobiť a uložiť na ňu najčastejšie používané funkcie. Spodná časť stále zobrazuje ovládanie klimatizácie, vyhrievania a základných nastavení. Škoda navyše ponechala pod displejom niekoľko fyzických tlačidiel pre jazdné režimy, parkovacie kamery a ďalšie často používané funkcie.
Bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto sa pripájali spoľahlivo. Integrovaná navigácia dokáže pracovať s elektrickým dojazdom, navrhovať nabíjacie zastávky a automaticky spustiť predohrev batérie pred príchodom k rýchlonabíjačke.
Menší displej pred vodičom pôsobí v porovnaní s veľkou centrálnou obrazovkou trochu skromne. Väčšinu dôležitých údajov však premieta priamo do zorného poľa veľký head-up displej s rozšírenou realitou. Navigačné šípky vizuálne umiestňuje na cestu a výrazne uľahčuje orientáciu v neznámom meste.
Canton a ticho na palube je kombinácia, ktorú si rýchlo obľúbite
Audiosystém Canton používa 12 reproduktorov a ponúka čistý, dostatočne priestorový zvuk. Nevytvára prehnané basy, ktoré by prekrývali zvyšok hudby, a dobre zvláda aj vyššiu hlasitosť.
Jeho kvalitu ešte zvýrazňuje veľmi dobré odhlučnenie. Elektrický pohon prirodzene neprenáša do kabíny vibrácie ani zvuk spaľovacieho motora. Akustické sklá zároveň obmedzujú aerodynamický hluk a podvozok dobre filtruje aj zvuky od kolies.
Pri diaľničnom tempe počujete najmä jemné obtiekanie vzduchu okolo spätných zrkadiel. ELROQ RS 130 tak dokáže jazdiť veľmi rýchlo, no na palube stále udržiava atmosféru, ktorá pripomína skôr komfortné gran turismo než ostrý športový model.
Travel Assist je jeden z najlepších systémov, aké sme testovali
Travel Assist počas celého týždňa fungoval príkladne. Presne držal auto v jazdnom pruhu, plynulo upravoval rýchlosť a prirodzene reagoval na vozidlá pred nami. Nevykonával zbytočne nervózne korekcie volantom a ani v miernejších zákrutách nepôsobil neisto.
Systém kombinuje adaptívny tempomat, aktívne vedenie v jazdnom pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek a prácu s navigačnými podkladmi. Na diaľnici dokáže výrazne znížiť únavu vodiča a v kolóne preberie opakované rozbiehanie aj brzdenie.
Pocitovo ide už iba o malý krok od autonómnej jazdy. Z právneho a technického pohľadu však stále hovoríme o asistenčnom systéme úrovne 2. Vodič musí sledovať premávku, držať volant a kedykoľvek prevziať riadenie.
Spomedzi systémov, ktoré sme doteraz skúšali, radíme Travel Assist v tomto aute na druhé miesto hneď za Teslu. Rozdiel však nie je veľký a Škoda v niektorých situáciách pôsobí prirodzenejšie. Počas testu neurobila nič, čo by nás prinútilo systému prestať dôverovať…
ELROQ RS 130 má výkon 250 kW bez zbytočného divadla
Dva elektromotory poskytujú systémový výkon 250 kW, teda 340 koní, a poháňajú všetky štyri kolesá. ELROQ RS 130 zrýchli z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 180 km/h.
Pri plnom stlačení akcelerátora auto okamžite vyrazí dopredu. Elektromotory nepotrebujú podradiť, čakať na tlak turbodúchadla ani hľadať správne otáčky. Zrýchlenie prichádza plynulo, bez prerušenia a s dostatočnou intenzitou na to, aby zatlačilo posádku do sedadiel.
Najväčšiu výhodu však necítite pri meraní šprintu z miesta. Oveľa dôležitejšia je pružnosť pri predbiehaní a pripájaní na diaľnicu. ELROQ RS 130 reaguje okamžite aj vo vyšších rýchlostiach a vodič nemusí plánovať každý manéver niekoľko sekúnd dopredu. Škoda len tej obmedzenej maximálnej rýchlosti na 180km/h.
Pohon všetkých kolies pomáha preniesť výkon na cestu bez zbytočného prešmykovania. V režime Sport auto aktívnejšie využíva oba elektromotory a reaguje ostrejšie na pohyb pravého pedála.
ELROQ RS 130 je na ceste skôr rýchle GT než ostrý športovec
Označenie RS prirodzene vyvoláva očakávania športového charakteru. Výkon a zrýchlenie týmto očakávaniam zodpovedajú, no správanie podvozka ukazuje inú prioritu.
ELROQ RS 130 váži s vodičom približne 2 229 kilogramov. Batéria síce znižuje ťažisko, no fyziku úplne neoklame. Pri rýchlej zmene smeru alebo prudkom prejazde sériou zákrut vodič cíti veľkú hmotu, ktorú musí podvozok udržať pod kontrolou.
Auto sa správa stabilne, predvídateľne a veľmi bezpečne. Pohon všetkých kolies poskytuje dostatok trakcie a progresívne riadenie reaguje presne. ELROQ RS 130 však nepatrí medzi autá, s ktorými budete celý deň cielene vyhľadávať najužšie horské serpentíny.
Oveľa lepšie mu sedí charakter rýchleho elektrického GT. Na okresnej ceste dokáže udržať vysoké tempo, na diaľnici má veľkú výkonovú rezervu a na dlhých trasách neunavuje posádku. Rýchlosť ponúka ľahko a bez námahy, nie dramaticky.
DCC podvozok má široké možnosti, ale stále mäkké naladenie
Adaptívny podvozok DCC umožňuje meniť charakter tlmičov vo viacerých úrovniach. V individuálnom režime si môže vodič nastaviť reakciu pohonu, tuhosť riadenia aj odpruženie podľa vlastných preferencií.
V najkomfortnejšom nastavení zvláda ELROQ RS 130 prekvapivo dobre aj rozbité slovenské cesty. Napriek 21-palcovým kolesám filtruje menšie nerovnosti kultivovane a cez tie väčšie priečne zasa neprechádza tvrdými údermi.
Aj v tom najtvrdšom individuálnom nastavení však zostáva podvozok pomerne mäkký. Karoséria sa pri dynamickej jazde mierne nakláňa a auto nepôsobí tak pevne späté s vozovkou ako klasický ostrý hatchback – čo sa dá očakávať, keďže je to SUV. DCC tak síce dokáže pohyby karosérie vo veľkej miere obmedziť, no z ELROQ RS 130 neurobí okruhový špeciál…
ELROQ RS 130 a dojazd viac ako 400 kilometrov nie je problém
Batéria má hrubú kapacitu 84 kWh, z ktorej vodič využije približne 79 kWh. Výrobca uvádza maximálny dojazd až 546 kilometrov podľa WLTP a kombinovanú spotrebu 17,1 kWh/100 km.
V reálnej premávke treba počítať s vyššou spotrebou, najmä pri diaľničnom tempe, v zime a pri častom využívaní plného výkonu. Napriek dvojici elektromotorov, pohonu všetkých kolies a veľkým 21-palcovým diskom však reálny dojazd cez 400 kilometrov nepredstavuje problém.
To už je hodnota, pri ktorej auto nevyžaduje každodenné plánovanie nabíjania. Väčšina vodičov ho môže používať niekoľko dní a pripojiť až vtedy, keď sa to hodí. Pri dlhšej trase navyše pomáha presný palubný počítač, ktorý priebežne upravuje odhad podľa spotreby, teploty a zvoleného cieľa.
Rekuperáciu môžete regulovať pádlami pod volantom alebo zvoliť režim B. Auto zároveň dokáže využívať prediktívnu rekuperáciu podľa dopravných značiek, navigácie a premávky pred vozidlom. Systém funguje prirodzene a často spomalí presne tak, ako by to urobil skúsený vodič.
Nabíjanie výkonom 185 kW sľubuje, že prestávka nemusí trvať večnosť
ELROQ RS 130 podporuje DC nabíjanie výkonom až 185 kW. Za vhodných podmienok dokáže doplniť batériu z 10 na 80 percent približne za 26 minút. V rámci elektrických modelov značky Škoda patrí medzi najrýchlejšie nabíjateľné verzie.
Dôležitú úlohu zohráva predohrev batérie. Auto ho spustí automaticky po zadaní rýchlonabíjačky do originálnej navigácie, prípadne ho môže vodič aktivovať manuálne. Infotainment zároveň ukazuje aktuálny možný nabíjací výkon a čas potrebný na dosiahnutie optimálnej teploty.
Pri domácom alebo firemnom AC nabíjaní zvládne palubná nabíjačka výkon 11 kW. Úplné nabitie trvá približne osem a pol hodiny, takže batériu bez problémov doplníte počas noci.
Rýchle nabíjanie mení použiteľnosť auta na dlhých trasách. Po dvoch až troch hodinách jazdy stačí prestávka na kávu, toaletu a krátke občerstvenie. Kým sa posádka vráti, auto môže mať dostatok energie na ďalších niekoľko stoviek kilometrov.
Cena 57 390 € je vysoká, ale výbava už veľa otázok nenecháva
Testovaný ELROQ RS 130 stál po uplatnení akcie 57 390 eur. Ide o celkom vysokú sumu, ktorá auto posúva do teritória prémiových elektromobilov a väčších rodinných SUV.
Na druhej strane, konfigurácia zahŕňa prakticky všetko podstatné. Nechýba tepelné čerpadlo, adaptívny podvozok DCC, Matrix LED svetlá, head-up displej s rozšírenou realitou, 360-stupňové kamery, Canton, elektrické a masážne sedadlá, vyhrievanie predných aj zadných sedadiel, vyhrievané čelné sklo, trojzónová klimatizácia ani pokročilé parkovacie systémy.
K tomu sa pridáva pohon 4×4, výkon 250 kW, špecifický matný lak, 21-palcové disky a limitovaná produkcia. Pri bežnom aute by vysokú cenu obhajovala najmä výbava. Pri ELROQ RS 130 vstupuje do hry aj exkluzivita a potenciálny budúci záujem zberateľov.
Stále však zostáva otázkou, či zákazník potrebuje práve limitovanú edíciu. Bežný Elroq RS ponúka rovnaký výkon a podobné jazdné vlastnosti za nižšiu cenu. ELROQ RS 130 teda kupujete najmä preto, že chcete výnimočnejšiu konfiguráciu a jeden z mála vyrobených kusov.
ELROQ RS 130 – záver testu
Škoda ELROQ RS 130 je veľmi rýchly, tichý, výborne vybavený a prekvapivo komfortný elektromobil. Ponúka výkon 250 kW, pohon všetkých kolies, reálny dojazd cez 400 kilometrov a nabíjanie, ktoré dokáže znížiť dlhú prestávku na približne pol hodiny.
Nesnaží sa nahradiť Octaviu RS ani klasický športový hatchback. Hmotnosť cítiť a mäkšie naladenie DCC podvozka uprednostňuje komfort pred agresívnym prejazdom zákrut. Práve preto však ELROQ RS 130 funguje ako každodenné auto podstatne lepšie než mnohé extrémnejšie športové elektromobily.
Najmä na českom a slovenskom trhu môže časom zaujať aj zberateľov, ktorí chcú zachytiť dôležitý okamih v histórii značky – prechod tradičného označenia RS do elektrickej éry.
ELROQ RS 130 nie je elektromobil, ktorý sa iba snaží byť rýchly. Je to rýchla Škoda, s ktorou sa veľmi príjemne žije každý deň – a zároveň jeden z mála moderných elektromobilov, pri ktorých má zmysel hovoriť aj o budúcej zberateľskej hodnote.
Pozrite si aj POV video na našom Youtube kanáli:
Technické údaje Škoda ELROQ RS 130
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Pohon | Dva elektromotory, 4×4 |
| Maximálny systémový výkon | 250 kW / 340 k |
| Prevodovka | Jednostupňová automatická |
| Zrýchlenie 0–100 km/h | 5,4 s |
| Maximálna rýchlosť | 180 km/h |
| Batéria – hrubá kapacita | 84 kWh |
| Batéria – využiteľná kapacita | približne 79 kWh |
| WLTP dojazd | až 546 km |
| Kombinovaná spotreba WLTP | 17,1 kWh/100 km |
| Maximálny DC nabíjací výkon | 185 kW |
| DC nabíjanie 10–80 % | približne 26 minút |
| Maximálny AC výkon | 11 kW |
| AC nabíjanie do 100 % | približne 8 h 30 min |
| Dĺžka | 4 488 mm |
| Šírka | 1 884 mm |
| Výška | 1 637 mm |
| Rázvor | 2 773 mm |
| Batožinový priestor | 470 – 1 580 l |
| Pohotovostná hmotnosť s vodičom | 2 229 kg |
| Maximálna celková hmotnosť | 2 736 kg |
| Kolesá testovaného vozidla | 21-palcové Vision |
| Cena testovaného vozidla po akcii | 57 390 € |
Galéria Škoda ELROQ RS 130:
Prečítajte si aj:
- Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid MAX – Jedno nabitie, takmer 850 km. Za koľko jazdil?
- Peugeot 208 a 2008 s novou edíciou ENVY. Viac výbavy, výraznejší vzhľad a stále aj benzín
- OMODA 7 SHS – Zahoďte predsudky, toto auto sa jednoducho podarilo!
- Dojazd 382 km a cena pod 20-tisíc EUR. Leapmotor B03X objednáte už aj v slovenských showroomoch
- DR 6 1.5 Turbo 7DCT – jednoduchá technika, žiadni asistenti a sebavedomá cenovka
- Elektrické Twingo je tu! Renault ho u nás ponúka už za 19 900 EUR
- BYD Dolphin Surf – Comfort tu nie je len výbava
- Elektromobily vraj často horia… Štatistiky hovoria niečo úplne iné!
FAQ Škoda ELROQ RS 130:
Koľko kusov Škoda ELROQ RS 130 vzniklo?
Škoda obmedzila výrobu edície ELROQ RS 130 na 800 kusov pre celý svet. Automobilka ju pripravila pri príležitosti svojho 130. výročia.
Aký výkon má ELROQ RS 130?
Dva elektromotory poskytujú systémový výkon 250 kW, teda 340 koní. Pohon všetkých kolies umožňuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy.
Aký reálny dojazd ponúka ELROQ RS 130?
Výrobca uvádza maximálny dojazd 546 kilometrov podľa WLTP. V bežnej kombinovanej premávke možno počítať s reálnym dojazdom viac ako 400 kilometrov, pričom výsledok ovplyvňuje teplota, rýchlosť a štýl jazdy.
Ako rýchlo sa Škoda ELROQ RS 130 nabíja?
Maximálny DC nabíjací výkon dosahuje 185 kW. Pri správne pripravenej batérii trvá nabitie z 10 na 80 percent približne 26 minút.
Je ELROQ RS 130 skutočne športové auto?
Výkon a zrýchlenie zodpovedajú športovému modelu, no hmotnosť približne 2,2 tony a komfortné naladenie podvozka DCC menia jeho charakter. V praxi funguje skôr ako rýchle elektrické GT než ako auto určené na okruh.
Má ELROQ RS 130 panoramatickú strechu?
Testované vozidlo panoramatickú strechu nemalo a podľa aktuálneho slovenského cenníka ju Škoda pre Elroq RS neponúka. V tmavo ladenom interiéri by pritom priniesla viac prirodzeného svetla.
Koľko stojí Škoda ELROQ RS 130?
Cena testovaného vozidla po uplatnení zvýhodnenia dosiahla 57 390 eur. Súčasťou konfigurácie bola prakticky kompletná výbava, 21-palcové disky, tepelné čerpadlo a matný lak Sivá Graphite.
Môže mať ELROQ RS 130 zberateľskú hodnotu?
Limitovaná produkcia 800 kusov, výročné prevedenie a unikátny matný lak vytvárajú zaujímavý zberateľský potenciál. Budúci rast ceny však nemožno zaručiť a výrazne ho ovplyvní stav vozidla, pôvodnosť a servisná história.
One Comment on “Škoda ELROQ RS 130 – 340 koní, plná výbava a iba 800 kusov”