Automobilový koncern Stellantis pripravuje podľa viacerých priemyselných zdrojov novú generáciu dieselových motorov, ktorá by mala v nasledujúcich rokoch postupne nahradiť dnes používané agregáty PSA. Zaujímavosťou je, že základom budúcich motorov by nemala byť francúzska technika BlueHDi, ale architektúra vychádzajúca z talianskej rodiny motorov Multijet, ktorú vyvinul koncern Fiat.
Tento krok by znamenal výraznú technologickú zmenu v rámci takmer celého koncernu. Doteraz totiž väčšina osobných modelov značiek Peugeot, Citroën či Opel využívala najmä dieselové motory vyvinuté ešte v ére skupiny PSA. V budúcnosti by sa však ťažisko vývoja mohlo presunúť práve na techniku pochádzajúcu z talianskej časti koncernu.
Koniec populárneho 1.5 BlueHDi?
Jedným z najrozšírenejších dieselov v európskej ponuke Stellantis je motor 1.5 BlueHDi (DV5). Nájdeme ho napríklad v modeloch Peugeot 308, Citroën C4 alebo Opel Astra. Ide o moderný a úsporný agregát, ktorý si získal popularitu najmä v kompaktných modeloch.
V posledných rokoch sa však objavili aj technické výhrady, najmä v súvislosti s konštrukciou rozvodového mechanizmu. Motor používa kombináciu ozubeného remeňa a sekundárnej reťaze, ktorá poháňa časť ventilového rozvodu. Práve táto menšia reťaz bola predmetom viacerých servisných kampaní a úprav.
Hoci výrobca postupne implementoval technické zlepšenia, úpravy a nové komponenty, motor sa podľa dostupných informácií pravdepodobne nedočká úplne novej generácie. Dôvodom sú najmä náklady na vývoj a prispôsobenie prísnej emisnej norme Euro 7.
Fiat Multijet ako základ novej generácie
Budúce diesely koncernu Stellantis by mali vychádzať z architektúry motorov Multijet, ktoré boli vyvinuté koncernom Fiat a dnes sa používajú v rôznych značkách skupiny. Tieto motory sú známe najmä z vozidiel Fiat, Alfa Romeo, Jeep či niektorých úžitkových modelov Stellantis.
Medzi najpravdepodobnejších kandidátov patria modernizované verzie motorov:
- 1.6 Multijet
- 2.2 Multijet
Tieto agregáty majú dlhodobo reputáciu robustných a odolných dieselov s jednoduchšou konštrukciou rozvodov a vysokým krútiacim momentom. Práve preto sa považujú za vhodný základ pre ďalší vývoj.
Podľa dostupných informácií by menší motor mohol ponúkať výkon približne 130 až 150 koní a krútiaci moment okolo 320 až 350 Nm, pričom väčšia jednotka by mohla dosahovať až 200 koní a približne 450 Nm.
Stellantis pripravuje aj diesel v kombinácii s hybridnou technológiou
Zaujímavou možnosťou je aj kombinácia dieslového motora s elektrifikáciou. Stellantis totiž údajne pracuje aj na verzii s 48-voltovým mild-hybridným systémom, ktorý by pomáhal pri rozjazdoch, zrýchlení alebo jazde v meste.
Takéto riešenie by mohlo výrazne znížiť emisie aj spotrebu paliva, pričom zároveň pomôže splniť prísne emisné limity pripravovanej normy Euro 7. V praxi by mohlo ísť o systém podobný dnešnému hybridnému pohonu e-DCS6, ktorý Stellantis používa v benzínových motoroch.
Hybridný diesel by tak mohol ponúknuť spotrebu približne okolo 4 litrov na 100 kilometrov, čo by bolo pre veľké SUV alebo rodinné kombi stále veľmi atraktívne.
Platforma STLA Medium počíta aj so spaľovacími motormi
Dôležitú úlohu v tejto stratégii zohráva aj nová modulárna architektúra STLA Medium. Hoci bola pôvodne prezentovaná najmä ako platforma pre elektromobily, v skutočnosti ide o tzv. multienergetickú platformu, ktorá dokáže podporovať viacero typov pohonu.
Na jednej konštrukcii tak môžu vzniknúť plne elektrické vozidlá, hybridy, plug-in hybridy a aj mild-hybridné spaľovacie motory. Platformu STLA Medium už využívajú napríklad modely Peugeot E-3008, Peugeot E-5008 či Opel Grandland.
Vďaka tomu môže Stellantis relatívne flexibilne reagovať na vývoj trhu a ponúkať rôzne typy pohonu bez potreby kompletne novej platformy.
Prečo Stellantis diesel úplne nezrušil?!
Aj keď sa európska legislatíva postupne posúva smerom k elektromobilite, realita predajov je zatiaľ odlišná. Dieselové motory sú stále veľmi populárne najmä pre pravidelné jazdy na dlhých trasách, vo firemných flotilách alebo vo väčších SUV, či na ťahanie prívesov, karavanov alebo lodí.
Práve preto Stellantis zatiaľ dieselové pohony úplne neodpísal. Naopak, zdá sa, že koncern pripravuje ich modernizovanú generáciu, ktorá by mala spĺňať prísnejšie emisné normy a zároveň ponúknuť nízku spotrebu paliva.
Paradox budúcnosti: Peugeot s talianskym dieselom
Ak sa tieto informácie potvrdia, môže ísť o zaujímavý historický obrat. Značky ako Peugeot či Citroën boli totiž dlhé roky považované za lídrov vo vývoji moderných dieselových motorov. V budúcnosti by však mohli využívať techniku, ktorej základ vznikol v Taliansku. Stellantis teda pripravuje motory Multijet, ktoré by sa tak mohli stať hlavným základom dieselovej ponuky koncernu Stellantis v Európe.
ZDROJ: Internet
