🚗 Úvod
Pamätáte si ešte na Slovenskú premiéru INSTERu? My áno – boli sme pritom, keď Hyundai predstavil tento mestský elektromobil ako jeden z najočakávanejších debutov sezóny. A už vtedy nás zaujal – kompaktnými rozmermi, sympatickým dizajnom a prísľubom, že elektromobilita nemusí znamenať kompromisy za každú cenu. Teraz, s reálnou testovacou verziou v nižšej výbave Comfort a s príplatkovým tepelným čerpadlom, sme sa mohli presvedčiť, či tento sľub aj naozaj plní.
Keď sme si prvýkrát sadli do INSTERu, hneď nám bolo jasné, že toto nebude len ďalší elektro-hatchback snažiaci sa zaujať eko štítkom. Naopak – malý INSTER má svoje veľké JA. Je to elektromobil, ktorý vám (doslova) vlezie pod kožu už po pár kilometroch, pretože má šmrnc, dušu a rozumný prístup k mestu. A ak si myslíte, že malé autá nemôžu byť praktické, pohodlné a dizajnovo zaujímavé, tak sa INSTER s úsmevom postaví vašim predsudkom.
📜 História modelu: Z Kórei až k nám
Základ INSTERU leží v kórejskom modeli Hyundai Casper, ktorý vznikol ako ultra-kompaktné SUV pre domácu klientelu – jazdiacu po úzkych uliciach Soulu. INSTER si však zachoval to najlepšie z Casperu a doplnil to o plnohodnotný elektrický pohon, lepšie technológie a európsky šmrnc. Je zaujímavé, že Hyundai sa nepokúsil len „nasadiť batériu do starého auta“, ale INSTER má upravenú platformu (rozšírený rázvor kolies, kvôli inštalácii väčšej batérie) a množstvo originálnych prvkov, ktoré ho od Casperu výrazne odlišujú – napriek spoločnému pôvodu.
😎 Dizajn: Mestský frajer z každej strany
👀 Predná časť
Hyundai INSTER vo výbave Comfort možno neohúri extravagantným svetelným podpisom, no stále pôsobí svojsky a rozpoznateľne. Namiesto dnes typického H-podpisu (ktorý majú vyššie verzie alebo iné modely značky) tu nájdeme jednoduché, delené LED svetelné krúžky okolo hlavného svetlometu, ktoré slúžia ako denné svietenie. Dizajnovo pôsobia milo a mierne retro – akoby ste pred sebou mali „mestského robota“ s okrúhlymi očami. Samotné hlavné svetlomety sú však iba parabolické halogénové jednotky s klasickými žiarovkami, a to je zároveň najväčšia slabina prednej časti…
📏 Zboku
Zboku je INSTER ako z dizajnérskeho portfólia v štýle „Form follows Funkcion“. Je kompaktný, hranatý, s krátkymi prevismi, čo je výhodou v úzkych uličkách aj pri parkovaní. Krátky rázvor je výhodou v meste, no mierne znevýhodňuje stabilitu na rýchlych trasách. Menšie kolesá s plastovými krytmi síce nevyhrajú dizajnové ceny, ale zároveň znižujú náklady a robia auto dostupnejším.
🍑 Zadná časť
Zadok auta pôsobí zábavne – s výrazným „pixelovým“ podpisom svetiel a mohutným zadným stĺpikom. Dizajn je opäť funkčný, no nepôsobí lacno. Hyundai našťastie nezabudol ani na malé detaily ako decentný spojler či kryt stierača.
🏠 Interiér a materiály
Tu sa názory môžu rôzniť – áno, plasty sú tvrdé a lacné, ale v tejto cenovej kategórii ide o očakávaný kompromis. Dizajn palubnej dosky je však príjemný, všetko je usporiadané ergonomicky, dotykové plochy fungujú presne a nič nevŕzga. Tmavé čalúnenie pôsobí prakticky a farebné detaily interiéru (napr. obšívanie alebo textúry) dodávajú šmrnc. Nízka cena je niekde vidieť, no nič nie je „ošidené“ na úkor funkčnosti.
👨👩👧 Miesto pre posádku
Aj keď pôsobí zvonka ako mestské vajíčko, INSTER prekvapí vzdušnosťou. Predné sedadlá sú prekvapivo pohodlné, hoci by si zaslúžili dlhšie sedáky. Vzadu je miesta dosť pre dve osoby – áno, hlavy vysokých pasažierov už tak veselo nebudú, ale kolená netrpia. Praktické detaily ako odkladacie boxy a držiaky nápojov potešia každodenného používateľa.
🎒 Batožinový priestor
Kufor síce nezvíťazí v objemovej súťaži, ale dvojité dno a možnosť sklopenia sedadiel ho robí celkom použiteľným. Chýbajú však háčiky na tašky a hlavne – žiadne miesto na káble. Nehľadajte tu ani frunk (nie, nie je, je to mestské auto, ktoré má pod prednou kapotou všetko zaplnené technikou). V základnej výbave postačí na bežné nákupy či výlet s jedným kufrom.
📱 Infotainment a technológie
Hyundai INSTER vo výbave Comfort ponúka prekvapivo moderný infotainment s dvoma 10,25″ displejmi – jeden slúži ako digitálny prístrojový panel, druhý ako centrálny dotykový displej pre ovládanie médií, telefónu či nastavení vozidla. Už v základnej výbave máte drôtové Apple CarPlay a Android Auto. Ovládacie menu je jednoduché, graficky čisté a rýchlo reagujúce. Veľkým plusom je aj dobre čitateľný font a prehľadné ikony – žiadne zbytočné efekty či spomalené animácie.
V tejto verzii však nenájdete niektoré prvky, ktoré by ste možno čakali – napríklad vyhrievané sedadlá, volant alebo funkciu V2L (Vehicle to Load), teda možnosť napájať externé spotrebiče z batérie vozidla. Tieto funkcie sú vyhradené až pre vyššiu výbavu Family, respektíve najvyššiu Style, kde pribudnú aj iné komfortné a bezpečnostné prvky, ako napríklad 360-stupňová cúvacia kamera, vyspelejšie parkovacie asistenčné systémy, či 16″ alebo dokonca aj 17″ disky kolies.
Aj napriek tomu ale už verzia Comfort pôsobí moderne, neokresane a v porovnaní s konkurenciou ponúka veľmi rozumný pomer výbavy k cene. Ak vám však záleží na väčšom komforte, určite sa oplatí porozmýšľať nad Family alebo Style – najmä v zimných mesiacoch vám vyhrievaný volant a sedadlá dokážu spríjemniť každú jazdu.
⚡ Elektrický pohon a batéria
Hyundai INSTER vo verzii s väčšou 49 kWh batériou je vybavený synchrónnym elektromotorom s permanentným magnetom, ktorý dosahuje maximálny výkon 84,5 kW (115 koní) a krútiaci moment 147 Nm. To na mestské a prímestské jazdenie úplne postačuje – najmä ak si uvedomíme, že vozidlo váži len niečo cez 1 400 kg, čo je v kategórii elektrických áut skôr výnimka než pravidlo.
Lítium-iónová batéria s napätím 310 V je umiestnená pod podlahou, čo znižuje ťažisko vozidla a prispieva k lepšej stabilite. Batéria je kvapalinou chladená, takže si zachováva stabilný výkon aj pri opakovanom nabíjaní alebo vyššom zaťažení v horúcom počasí.
Z celkovej kapacity 49 kWh je skutočne využiteľná časť (tzv. usable capacity) približne 44 až 46 kWh – výrobca síce presné číslo neuvádza, no v tejto kategórii je bežné, že zhruba 5–10 % kapacity ostáva ako rezervná ochranná zóna pre predĺženie životnosti článkov. Batéria je zložená z viacerých modulov s vysokou energetickou hustotou, avšak detaily o počte článkov Hyundai štandardne neuvádza.
Čo sa týka nabíjania – palubná AC nabíjačka má výkon 10,5 kW, čo znamená, že z wallboxu (trojfázový 11 kW) sa batéria nabije za približne 5 hodín. DC nabíjanie prebieha výkonom do 85 kW, čo znamená, že z 10 na 80 % sa dostanete približne za 30 minút, ak sa pripojíte na dostatočne výkonnú nabíjaciu stanicu.
🏙️ Jazda v meste a mimo mesta
Tu INSTER exceluje – je kompaktný, svižný, ľahko sa s ním parkuje. Tichý chod elektromotora, dobrý výhľad z kabíny a svižné reakcie plynu robia z jazdy po meste zážitok. Spotreba v meste sa dá udržať aj pod 10 kWh/100 km, čo je úžasná hodnota. Mimo mesta zvláda aj 130 km/h diaľničné tempo – v teste na trase SC – Banská Bystrica a späť sme namerali 17,6 kWh/100 km s tromi osobami na palube a pustenou klimatizáciou.
🔋 Reálny dojazd podľa režimu jazdy
| Režim jazdy | Reálna spotreba | Odhadovaný reálny dojazd |
|---|---|---|
| Mesto (leto, ECO režim) | cca 9–10 kWh / 100 km | 490–540 km |
| Mimo mesta (do 100 km/h) | cca 11–13 kWh / 100 km | 410–435 km |
| Diaľnica (125-130 km/h, 3 osoby, klíma) | cca 17,5–18 kWh / 100 km | 270–280 km |
🛠️ Ako (zle?) teda vlastne svieti?
Ako sme spomínali tak INSTER má v tejto výbave iba halogénové svetlomety označované záhadnou skratkou MFR. MFR svetlomety sú typom parabolických svetlometov, kde je reflektor (odrazová plocha za žiarovkou) členený do viacerých geometrických plôch alebo „facetov“. Každá plocha je natočená pod mierne iným uhlom, aby sa svetlo rozptýlilo rovnomernejšie a pokrylo širšiu časť cesty.
Svetelný výkon týchto svetiel je dosť nízky a pri nočných jazdách mimo mesta si budete priať LED alebo aspoň projektorové riešenie. Na druhej strane, v mestskej premávke alebo za dňa ide o len malú daň za inak veľmi priaznivú cenu celého vozidla. A kto chce, môže vždy siahnuť po výbave Style, ktorá ponúka projektorové FULL LEDky…
🪑 Podvozok a komfort
Hyundai INSTER využíva jednoduchú konštrukciu podvozka, ktorá sa síce nehrá na žiadnu športovú ambíciu, no na bežnú každodennú jazdu úplne postačuje. Vozidlo má predný stabilizátor, čo pomáha udržať náklony karosérie v rozumnej miere, najmä pri bežnej jazde v meste a na okreskách. Podvozok je naladený skôr komfortne, takže menšie nerovnosti filtruje relatívne dobre – aj keď na veľkých výtlkoch alebo krátkych nerovnostiach cítiť, že ide o malé auto s jednoduchšou konštrukciou.
Treba však počítať s tým, že úzke pneumatiky a vysoký profil spôsobujú mierne „plávanie“ najmä pri vyšších rýchlostiach alebo na mokrej vozovke. Na diaľnici síce, vďaka automatickému udržiavaniu v pruhoch, nie je nutné držať volant pevnejšie, no v zákrutách a hlavne za dažďa je cítiť, že priľnavosť nie je silnou stránkou auta. V prípade prudkej zmeny smeru sa prejavuje aj mierna nervozita zadnej nápravy, typická pre kratší rázvor.
Jazdné vlastnosti sú teda úplne v poriadku pre mestské tempo a pokojné jazdy mimo mesta, no športové ambície treba radšej nechať doma. V kontexte ceny a určenia vozidla však podvozok hodnotíme ako veľmi dobre zvládnutý kompromis.
📊 Porovnanie s konkurenciou
| Model | Výkon | Batéria | Dojazd WLTP | Cena od |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai INSTER | 84 kW | 49 kWh | 355 km | 26 990 € |
| Dacia Spring 65 | 48 kW | 27,4 kWh | 230 km | 22 900 € |
| Fiat 500e | 87 kW | 42 kWh | 320 km | 29 990 € |
| Renault Twingo E-Tech | 60 kW | 22 kWh | 190 km | 24 300 € |
👪 Pre koho je INSTER ideálny?
Pre každého, kto chce elektromobil do mesta alebo na krátke výlety, no nechce platiť prémiovú cenovku. Ideálne pre mladé rodiny, mestských vodičov, dôchodcov či ako druhé auto do domácnosti. Praktický, úsporný a milý – taký je INSTER.
💰 Cena a výbava
Testovaný model Comfort s príplatkovou metalízou (650 €) a tepelným čerpadlom (1 300 €) stojí spolu 28 940 €. Vzhľadom na výbavu a kapacitu batérie ide o jednu z najrozumnejších ponúk na trhu mestských elektromobilov.
🏁 Záver
Hyundai INSTER 2025 Comfort ukazuje, že elektromobilita nemusí byť len o futuristických vozidlách za 50-tisíc. INSTER je praktický, zábavný, úsporný a dobre vyzerá. Nie je dokonalý, no jeho silné stránky z neho robia mimoriadne sympatické mestské autíčko, ktoré vás nesklame ani na okreskách. A to všetko za cenu, ktorá nezaťaží rozpočet.
Technické údaje – Hyundai INSTER Comfort 49 kWh (2025)
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Pohon | Predné kolesá (FWD) |
| Elektromotor | Synchrónny, permanentný magnet |
| Výkon / Krútiaci moment | 84 kW / 147 Nm |
| Typ batérie | Lítium-iónová, kvapalinou chladená |
| Kapacita batérie (brutto / netto) | 49,0 kWh / cca 46,0 kWh |
| Počet batériových článkov | 384 (96s4p) |
| Zrýchlenie 0–100 km/h | 11,7 sekundy |
| Maximálna rýchlosť | 150 km/h |
| Dojazd (WLTP) | do 355 km |
| Reálny dojazd v meste | 390–410 km |
| Reálny dojazd mimo mesta | 300–320 km |
| Reálny dojazd na diaľnici (130 km/h) | cca 250–270 km |
| Nabíjanie AC (11 kW) | cca 5 hodín 30 minút |
| Nabíjanie DC (max. 85 kW) | 10–80 % za cca 30 minút |
| Konektor nabíjania | Typ 2 / CCS v prednej časti |
| Rekuperácia | 4 stupne + i-Pedal |
| Spotreba v meste (testovaná) | pod 10 kWh/100 km |
| Spotreba na diaľnici (testovaná) | cca 17,6 kWh/100 km |
| Dĺžka / Šírka / Výška | 3 825 / 1 610 / 1 575 mm |
| Rázvor | 2 580 mm |
| Batožinový priestor | 280 l |
| Disky a pneumatiky | 15″ s krytmi / 175/65 R15 |
| Pohotovostná hmotnosť | cca 1 360 kg |
| Cena testovaného vozidla | cca 28 940 € s DPH |
