Volkswagen Group v problémoch. Čo sa deje v koncerne?

Volkswagen Group prechádza jedným z najväčších transformačných období vo svojej histórii. Koncern síce stále predáva približne deväť miliónov áut ročne a jeho tržby sa pohybujú nad hranicou 300 miliárd EUR, no ziskovosť výrazne klesla. Volkswagen preto pripravuje rozsiahle škrty, zjednodušenie modelovej ponuky, znižovanie výrobných kapacít a ďalšie úspory.

Situácia sa navyše v posledných týždňoch opäť vyostrila. Vedenie koncernu hovorí o potrebe výrazne znížiť náklady, zatiaľ čo zamestnanci kritizujú spôsob komunikácie a obávajú sa budúcnosti niektorých nemeckých závodov.

Nejde však o príbeh o automobilke, ktorá stojí pred bankrotom. Volkswagen má stále obrovské tržby, silné značky a významné postavenie na európskom trhu. Problémom je predovšetkým to, že vyrába a predáva autá v prostredí, v ktorom je čoraz ťažšie dosahovať zisk, na aký bol koncern zvyknutý.

Volkswagen predáva stále veľa áut, no zarába podstatne menej

Najlepšie to ukazujú hospodárske výsledky.

Volkswagen Group v roku 2025 dosiahol tržby 321,9 miliardy EUR. To bolo približne na úrovni predchádzajúceho roka. Koncern zároveň zákazníkom dodal približne 9 miliónov vozidiel.

Prevádzkový výsledok však klesol z 19,1 miliardy EUR v roku 2024 na iba 8,9 miliardy EUR. Medziročne tak išlo o pokles približne o 53 percent. Prevádzková marža dosiahla iba 2,8 percenta.

A problémy pokračovali aj v roku 2026.

V prvom polroku koncern dosiahol tržby 158,1 miliardy EUR, teda približne rovnakú úroveň ako v prvom polroku 2025. Prevádzkový výsledok však klesol o 11,6 percenta na 5,9 miliardy EUR. Počet dodaných vozidiel sa znížil o 6,3 percenta na 4,13 milióna kusov.

Čísla teda hovoria pomerne jasne. Volkswagen zatiaľ nemá problém s tým, že by o jeho autá nikto nemal záujem. Problémom je, že súčasný spôsob fungovania koncernu je príliš drahý.

Najväčším problémom je Čína

Jedným z najväčších dôvodov súčasnej situácie je Čína.

Volkswagen bol v tejto krajine desaťročia mimoriadne silný. Čínsky trh však prešiel obrovskou zmenou. Domáci výrobcovia dokázali výrazne zrýchliť vývoj elektromobilov, softvéru aj ďalších technológií a zároveň ponúkajú vozidlá často za konkurencieschopnejšie ceny.

Volkswagen Group v prvom polroku 2026 dodal v Číne výrazne menej automobilov. Pokles dosiahol 25,9 percenta. Celosvetovo pritom koncern dodal približne 4,1 milióna vozidiel, čo predstavovalo medziročný pokles o 6 percent.

Práve Čína je pritom mimoriadne dôležitá. Volkswagen tam nestráca iba objem predaja. Slabšie výsledky čínskych spoločných podnikov zároveň znamenajú výrazný tlak na ziskovosť.

Koncern sa preto snaží reagovať stratégiou „In China, for China“. Nové modely vyvíjané priamo pre čínskych zákazníkov majú skrátiť vývojové cykly a lepšie reagovať na miestne požiadavky. Volkswagen však musí doháňať náskok domácich výrobcov, ktorí sa na elektrifikáciu a softvér sústredili oveľa agresívnejšie.

Európa ukazuje aj druhú stranu príbehu

Situácia však nie je všade zlá.

Volkswagen má v Európe stále veľmi silnú pozíciu a elektrické autá sa tu predávajú lepšie. Objednávky na plne elektrické modely v Európe v prvom polroku 2026 vzrástli o viac ako 50 percent. Nová rodina elektrických mestských modelov zároveň získala viac ako 54 000 objednávok.

To je dôležitý detail.

Volkswagen teda svoju elektrickú stratégiu neopúšťa. Skôr ju upravuje tak, aby prinášala väčší ekonomický zmysel. Koncern chce ponúkať elektromobily v rôznych cenových kategóriách, zároveň však pokračuje aj s ďalšími typmi pohonov.

Práve preto dnes nemožno hovoriť o jednoduchom scenári „Volkswagen ruší elektromobily“. Realita je oveľa zložitejšia.

Volkswagen chce výrazne zjednodušiť ponuku

Jedným z najzásadnejších bodov nového plánu je zníženie komplexity.

Volkswagen Group chce do budúcnosti zjednodušiť modelovú ponuku až o 50 percent. Zároveň plánuje znížiť počet výrobných a vývojových kombinácií a lepšie využívať spoločné technológie naprieč značkami.

Dôvod je jednoduchý.

Moderné auto dnes nie je iba motor, prevodovka a karoséria. Každá nová verzia znamená vývoj, homologizáciu, softvér, výrobu, logistiku, servisnú podporu a množstvo ďalších nákladov.

Ak zákazníci požadujú desiatky kombinácií motorov, výbav, karosérií a technológií, výrobca musí udržiavať mimoriadne komplikovaný systém.

Volkswagen chce preto vyrábať menej variantov, ale vo väčších objemoch. Výsledkom má byť nižšia cena výroby a jednoduchšia logistika.

Koncern zároveň plánuje znížiť svoju výrobnú kapacitu približne na 9 miliónov vozidiel ročne.

Prichádza ďalšie znižovanie počtu zamestnancov

Práve tu sa situácia stáva politicky aj sociálne citlivou.

Volkswagen už v minulosti oznámil rozsiahle znižovanie počtu pracovných miest. Aktuálne vedenie upozorňuje, že doterajšie opatrenia nemusia stačiť.

Generálny riaditeľ Oliver Blume v júli upozornil zamestnancov, že na dosiahnutie konkurencieschopnosti môže byť potrebné zrušiť ďalších približne 50 000 pracovných miest. To by znamenalo, že celkový rozsah reštrukturalizácie by mohol byť podstatne väčší než pôvodne plánovaných 50 000 miest.

Treba však zdôrazniť jednu vec.

Nie je schválené rozhodnutie, že Volkswagen automaticky zruší 100 000 pracovných miest.

Ide o rozsah, o ktorom sa v súvislosti s potrebnými úsporami diskutuje. Rovnako nie je definitívne rozhodnuté o zatvorení konkrétnych závodov.

Práve okolo tejto témy sa v posledných týždňoch zvyšuje napätie medzi vedením a zamestnaneckou stranou.

Budúcnosť nemeckých fabrík je neistá

Volkswagen má v Nemecku rozsiahlu výrobnú základňu, ktorá vznikala desaťročia. Problémom však je, že niektoré závody dnes nedokážu využívať svoju kapacitu tak efektívne, ako by koncern potreboval.

Medzi závody, pri ktorých sa diskutuje o budúcom využití kapacít, patria napríklad Emden, Hannover, Neckarsulm, Osnabrück či Zwickau.

Volkswagen pritom neoznámil, že tieto fabriky zatvorí. Vedenie však upozornilo, že niektoré závody nemusia v budúcnosti dosiahnuť konkurencieschopné využitie kapacity.

Práve neistota okolo budúcnosti závodov teraz vyvoláva medzi zamestnancami veľké obavy.

Zamestnanecká rada Volkswagenu dokonca 24. augusta kritizovala vedenie za spôsob, akým o reštrukturalizácii komunikuje. Zamestnanci podľa Reuters požadujú väčšiu jasnosť v otázkach pracovných miest, predčasných odchodov do dôchodku a budúcnosti jednotlivých závodov.

Problém sa netýka iba značky Volkswagen

Dôležité je uvedomiť si, že Volkswagen Group nie je iba Volkswagen.

Do koncernu patria okrem iného Škoda, Audi, SEAT, CUPRA, Porsche, Lamborghini, Bentley, Ducati či značky nákladných vozidiel.

Výsledky jednotlivých častí koncernu sa pritom výrazne líšia.

V roku 2025 napríklad Core brand group, ktorá zahŕňa Volkswagen, Škodu, SEAT/CUPRA a ďalšie aktivity, dosiahla prevádzkový výsledok 6,8 miliardy EUR. Progressive brand group s Audi, Bentley, Lamborghini a Ducati dosiahla 3,4 miliardy EUR.

Veľmi výrazný prepad však zaznamenalo Porsche. Jeho prevádzkový výsledok klesol z 5,3 miliardy EUR v roku 2024 na iba približne 0,1 miliardy EUR v roku 2025. Dôvodom bola kombinácia slabšieho čínskeho trhu, zmien produktovej stratégie, ciel a ďalších nákladov.

To ukazuje, že problémy Volkswagenu nie sú jednotné. Každá značka rieši trochu inú situáciu.

Čo bude ďalej?

Volkswagen teraz potrebuje zvládnuť niekoľko úloh naraz.

Musí znížiť náklady, zjednodušiť výrobu, zrýchliť vývoj nových áut, zlepšiť svoju pozíciu v Číne a zároveň pokračovať v elektrifikácii.

To všetko musí urobiť bez toho, aby poškodil svoje najsilnejšie značky.

Výhodou koncernu zostáva obrovský rozsah. Volkswagen má veľké množstvo značiek, technológií, výrobných závodov a zákazníkov. Dokáže preto zdieľať platformy, motory, batérie, softvér a ďalšie komponenty medzi jednotlivými značkami.

Otázkou však je, či dokáže túto výhodu využívať efektívnejšie ako v minulosti.

Čínski výrobcovia totiž ukazujú, že veľkosť sama o sebe už nestačí.

Volkswagen nekončí. Končí však starý spôsob fungovania

Súčasnú situáciu by preto bolo nesprávne označiť za blížiaci sa koniec Volkswagenu.

Koncern má stále obrovské tržby, milióny zákazníkov a množstvo veľmi úspešných modelov. Navyše sa mu v Európe darí zvyšovať objednávky elektromobilov.

Zároveň však už nie je možné ignorovať fakt, že starý model fungovania je príliš drahý.

Volkswagen bude musieť vyrábať menej variantov, efektívnejšie využívať svoje fabriky, zrýchliť vývoj a prispôsobiť jednotlivé produkty konkrétnym trhom.

A práve preto môže byť najvýstižnejšou charakteristikou súčasnej situácie jednoduchá veta:

Volkswagen nekončí. Končí však Volkswagen, ktorý sme poznali posledné desaťročia.

Čo to znamená pre zákazníkov?

Pre zákazníkov nemusí byť výsledkom iba menej áut.

Ak Volkswagen splní svoje plány, modely by mali mať jasnejšie pozicionovanie, menej komplikované konfigurácie a väčšiu mieru spoločných technológií. To môže znížiť výrobné náklady a zároveň zjednodušiť výber automobilu.

Na druhej strane však môže znamenať aj koniec niektorých menej predávaných modelov alebo kombinácií výbav.

Pre európskeho zákazníka bude preto najzaujímavejšie sledovať, ktoré modely Volkswagen Group označí za strategické a ktoré postupne zmiznú z ponuky.

Často kladené otázky (FAQ)

Je Volkswagen Group v kríze?

Volkswagen Group čelí vážnym problémom so ziskovosťou a konkurencieschopnosťou, nejde však o situáciu blízku bankrotu. Koncern má stále tržby nad 300 miliárd EUR a predáva približne 9 miliónov vozidiel ročne.

Prečo Volkswagen prepúšťa?

Hlavným dôvodom sú vysoké výrobné a režijné náklady, slabší čínsky trh, rastúca konkurencia čínskych automobiliek, prebytočné výrobné kapacity a náklady spojené s technologickou transformáciou.

Zruší Volkswagen 100 000 pracovných miest?

Nie je to definitívne schválené číslo. Vedenie Volkswagenu hovorí o potrebe ďalších výrazných úspor a v médiách sa objavil scenár až 100 000 pracovných miest v rámci širšej reštrukturalizácie.

Zavrie Volkswagen nemecké fabriky?

Volkswagen zatiaľ definitívne nepotvrdil zatvorenie konkrétnych závodov. Vedenie však upozorňuje na problémy s konkurencieschopnosťou a využitím kapacít niektorých nemeckých fabrík.

Končí Volkswagen s elektromobilmi?

Nie. Práve naopak. Volkswagen zaznamenáva v Európe rastúci záujem o elektromobily a v prvom polroku 2026 mu objednávky na plne elektrické vozidlá v Európe vzrástli o viac ako 50 percent. Súčasne však upravuje tempo a spôsob elektrifikácie podľa jednotlivých trhov.

Čo je najväčším problémom Volkswagenu?

Jedným z najväčších problémov je kombinácia vysokých nákladov a rastúcej konkurencie. Mimoriadne náročná je situácia v Číne, kde sa Volkswagen musí vyrovnať s rýchlo rastúcimi domácimi automobilkami.

Zdroj: Volkswagen Group, Reuters

Prečítajte si aj ďalšie články a redakčné testy: