Peugeot 308SW patrí medzi tie kombíky, ktoré sa nesnažia zaujať iba objemom kufra a rozumným cenníkom. Už od príchodu tretej generácie stavil na výrazný dizajn, prémiovejšiu atmosféru v interiéri a trochu odlišný pohľad na segment kompaktných rodinných áut. Modernizácia v roku 2025 tento recept zásadne neprekopala, ale dotiahla ho v detailoch tam, kde to bolo treba.
Francúzi upravili prednú časť, zjednotili svetelný podpis s novšou generáciou modelov a zároveň rozšírili ponuku okolo nového hybridného pohonu Hybrid 145 s elektrifikovanou prevodovkou e-DCS6. Peugeot zároveň oficiálne ponúka 308 a 308SW vo viacerých pohonných verziách vrátane elektrickej, plug-in hybridnej, hybridnej aj dieselovej, čím si model drží jednu z najširších ponúk v segmente.
V karosárskej verzii SW ide stále o auto, ktoré cieli na vodiča, čo chce praktickosť, ale nechce sa zmieriť s nudou. Práve to robí z 308SW zaujímavú alternatívu k tradičnejším rivalom. Facelift mu pritom neubral na charaktere, skôr ho štýlovo priblížil novším Peugeotom a posilnil jeho identitu. V testovanej konfigurácii GT s hybridom 145 ide navyše o kombináciu, ktorá na papieri sľubuje veľmi rozumný mix dynamiky, kultivovanosti a spotreby. A presne preto má zmysel pozrieť sa na tento model detailnejšie…
O modeli Peugeot 308SW
Modelový rad 308 má v histórii Peugeotu mimoriadne silné postavenie. Ide o jedno z najdôležitejších áut značky v Európe a zároveň o priameho zástupcu triedy, v ktorej sa tradične bojuje o zákazníka praktickosťou, technikou aj cenou. Súčasná tretia generácia prišla v roku 2021 a od začiatku dala jasne najavo, že Peugeot nechce hrať iba na rozum. Hatchback aj kombi dostali výrazný dizajn, nový leví znak, kvalitnejší interiér a silnejší dôraz na digitálny zážitok za volantom. Aj po štyroch rokoch na trhu tento základ nepôsobí zastaralo a to je pri dnešnom rýchlom životnom cykle modelov veľmi dobrá vizitka. Podľa oficiálnych materiálov Peugeot považuje 308 za jeden zo svojich kľúčových modelov segmentu C a aj facelift to potvrdzuje.
Verzia Peugeot 308SW stojí v rámci rodiny 308 na trochu inom základe než hatchback. Okrem dlhšej karosérie prináša aj dlhší rázvor a citeľne väčší dôraz na každodennú použiteľnosť. Zároveň si však zachováva štýlový profil, čo nie je v tejto triede samozrejmosť. Práve to je jedna z najväčších devíz tohto auta – nejde len o praktické kombi, ale o kombi, ktoré si stále dáva záležať na forme. Po modernizácii sa Peugeot nesnažil zmeniť charakter modelu, skôr ho zjednotil s novšou dizajnovou a technologickou identitou značky. A to je za nás naozaj správny krok, pretože základ bol dobrý už doteraz.
Peugeot 308SW a modernizácia
Facelift Peugeotu 308 a 308 SW neprišiel ako revolúcia, ale ako premyslené osvieženie. Značka nemenila to, čo fungovalo, a sústredila sa na oblasti, kde vedela auto posunúť bližšie k novším modelom ako 3008 či 5008. Najvýraznejšie zásahy sa týkajú prednej časti, kde sa objavil úplne nový svetelný podpis, prepracovaný nárazník a po prvýkrát pri Peugeote aj osvetlený emblém značky.
Radar sa elegantne ukryl práve za tento znak, takže predok pôsobí čistejšie a technicky modernejšie. Nová maska chladiča je lakovaná vo farbe karosérie a jej štruktúra sa mení smerom od stredu do strán, čím zlepšuje vizuálnu prítomnosť aj prúdenie vzduchu. Peugeot zároveň zdôrazňuje, že nové riešenie predného nárazníka pomáha aerodynamike a tým aj spotrebe či dojazdu elektrifikovaných verzií.
Na technickej strane je podstatné aj to, že do popredia sa dostáva hybridný pohon 145 s prevodovkou e-DCS6. Peugeot ho označuje ako jednoduchý vstup do elektrifikácie a podľa značky vie 308 Hybrid v meste jazdiť až polovicu času v bezemisnom režime. Kombi tak po modernizácii neponúka len nový vzhľad, ale aj jasnejšie definovanú motorovú štruktúru. Dôležité je, že facelift nezničil proporcie auta ani jeho elegantný charakter. Naopak, 308 SW pôsobí po modernizácii sebavedomejšie a zladenejšie s ostatnými novšími Peugeotmi. Vizuálne je to jeden z tých faceliftov, ktoré na fotografiách vyzerajú jemne, ale naživo menia dojem z auta pomerne výrazne.
Predná časť
Práve predná časť je miestom, kde facelift vidno okamžite. Doterajší Peugeot 308 používal vertikálne denné svetlá v štýle tzv. „klov“, ktoré boli dlhé roky jedným z najvýraznejších poznávacích znakov značky. Po modernizácii s nimi Peugeot končí a nahrádza ich novým podpisom v podobe troch tenkých LED pazúrov umiestnených vyššie v oblasti „očí“ auta. Denné svietenie a smerovky tak už nepadajú hlboko do nárazníka, ale vytvárajú kompaktnejší a čistejší výraz. Samotné stretávacie a diaľkové svetlá sa presunuli nižšie a sú rozdelené do dvoch horizontálnych modulov nad sebou. Keď auto stojí, tieto moduly takmer zanikajú v nárazníku, čo predku pomáha pôsobiť minimalistickejšie a zároveň technicky vyspelejšie. Vo výbave GT navyše Peugeot nasadzuje Matrix LED technológiu, zatiaľ čo nižšie verzie používajú Full LED.
Zaujímavé je, že nový predok nepôsobí mäkšie, skôr presnejšie a dospelejšie. Kly síce mali emóciu, ale nové riešenie je čistejšie, drahšie na pohľad a lepšie sedí aktuálnej generácii značky. Osvetlený znak v strede masky navyše pridáva detail, ktorý v noci okamžite odlišuje facelift od staršej verzie. Z praktického pohľadu sa dá pochváliť aj aerodynamické riešenie spodnej časti nárazníka – bočné prívody vzduchu neplnia len dizajnovú funkciu, ale vedú prúd vzduchu k podbehom kolies a pomáhajú celkovej efektivite. Facelift teda neprišiel len kvôli štýlu, ale aj kvôli funkcii. A to je presne ten typ zmeny, ktorý má zmysel.
Bočný profil
Pri pohľade zboku sa prakticky nič zásadné nezmenilo. Peugeot dobre vedel, že práve profil patrí k najsilnejším stránkam 308 SW, a preto doň nezasahoval. Auto si ponecháva dlhú, elegantne natiahnutú kombi siluetu, ktorá stále pôsobí dynamickejšie než väčšina konkurentov. Dôležitú rolu tu hrá klesajúca línia strechy, postupne sa zužujúce bočné presklenie a svalnatejšie blatníky, ktoré dávajú autu viac emócie, než býva v tejto triede zvykom. Ani po rokoch Peugeot 308SW nepôsobí ako tuctové rodinné kombi. Skôr ako praktické auto, ktoré si stále stráži štýl.
Vo výbave GT dojem z profilu ešte zosilňujú 18-palcové disky, čierne lesklé detaily a vizuálne ostrejšie prahy. Facelift ich síce nemení, ale v kombinácii s novým predkom teraz celé auto pôsobí jednotnejšie. Peugeot teda spravil rozumné rozhodnutie – bočný profil nemenil len preto, aby zmena vyzerala väčšia. Zachoval to, čo bolo vydarené, a nechal auto starnúť dôstojne. V tomto smere ide o jedno z najvydarenejších kombi v segmente, ktoré stále nepôsobí utilitárne, ale štýlovo a sebavedomo.
Zadná časť
Zadná časť sa oproti predchádzajúcej verzii nemení pre istotu takmer vôbec, no to ani vôbec nevadí. Peugeot 308SW tu už doteraz ponúkal veľmi dobre vyváženú kombináciu elegancie a praktickosti. Veľké veko batožinového priestoru, správne natiahnuté proporcie a decentný strešný spojler vytvárajú zadok, ktorý nepôsobí ťažkopádne ani pri väčšej karosérii kombi. Samotné zadné svetlá teraz na všetkých výbavách používajú trojicu šikmých LED pazúrov, čím sa zadná časť vizuálne ešte viac zjednotila s novou identitou značky.
Praktickou výhodou zadnej časti ostáva veľký otvor kufra a dobre riešená nakladacia hrana. Dizajnovo je to stále jedna z vydarenejších kombi zadných častí na trhu, pretože sa nesnaží byť zbytočne extravagantná. Namiesto toho si zachováva mieru a funguje. A práve to je pri aute tohto typu dôležitejšie než samoúčelný efekt. Zadok Peugeot 308SW tak po modernizácii nepôsobí staro ani prehnane „vynovene“. Peugeot ho jednoducho nechal tak, pretože už pred faceliftom fungoval veľmi dobre.
Batožinový priestor
Jedným z hlavných dôvodov, prečo siahnúť po Peugeot 308SW namiesto hatchbacku, zostáva batožinový priestor. Peugeot pri verzii SW dlhodobo stavia na tom, že praktickosť nemusí znamenať nudný dizajn. A presne to sa tu potvrdzuje. Máme tu dokonca možnosť delenia operadiel v pomere 40/20/40 a pri hybridných verziách aj dvojpolohovú podlahu, ktorá uľahčuje organizáciu nákladu. Samotný kufor pritom ponúka podľa výrobcu objem od 598 do 1487 litrov, čo už sú hodnoty, s ktorými sa dá bez problémov fungovať ako s plnohodnotným rodinným autom. Elektricky ovládané piate dvere navyše v každodennej prevádzke dávajú zmysel oveľa viac, než sa môže na prvý pohľad zdať.
Praktickosť kufra stojí aj na pravidelnom tvare a dobre využiteľnej šírke. Peugeot tu neobetoval funkčnosť na úkor štýlu, čo nie je v tejto triede samozrejmé. Kombi verzia pôsobí v zadnej časti elegantne, no stále ponúkne priestor na rodinnú dovolenku, športovú výbavu aj bežné každodenné povinnosti. V tomto smere patrí Peugeot 308SW medzi tie autá, ktoré vedia osloviť aj ľudí, ktorí by inak automaticky siahli po SUV. A to je v dnešnej dobe pomerne silný argument.
Interiér vzadu
V druhom rade sedadiel Peugeot 308SW nás nečaká luxus limuzíny, ale veľmi poctivo vyriešený priestor pre každodenný život. Predĺžený rázvor oproti hatchbacku pomohol nielen batožinovému priestoru, ale aj miestu pre kolená. V kombi verzii tak druhý rad nepôsobí stiesnene ani pri vyšších pasažieroch a auto si udržiava dobrý kompromis medzi športovejšou siluetou a praktickým využitím.
Sedadlá sú tvarované rozumne, operadlá netlačia a posádka má k dispozícii aj slušný pocit vzdušnosti, najmä vďaka veľkým bočným oknám. Peugeot navyše nezabudol ani na dobrý celkový vizuálny dojem – ani zadná časť kabíny nepôsobí lacno alebo odbytým dojmom. V tomto smere 308 SW dobre nadväzuje na vyššie ambície značky, o ktorých sa hovorí už niekoľko rokov.
Dôležité je aj to, že Peugeot štandardne ponúka v nových 308 a 308 SW štyri USB-C porty, z toho dva vpredu a dva vzadu, čo dnes konečne pôsobí adekvátne. Komfort zadných pasažierov podporuje aj dôraz na kvalitu materiálov a tichšiu atmosféru v kabíne. Nie je to interiér, ktorý by si zadnú časť odflákol len preto, že všetko dôležité sa odohráva vpredu. Naopak, Peugeot tu pôsobí premyslene a druhý rad je plnohodnotnou súčasťou celkového zážitku z auta. Pre rodinné kombi je to dôležitejšie, než sa často zdá.
Interiér vpredu
Predná časť kabíny je presne tým miestom, kde 308 SW ukazuje, že Peugeot už dávno nechce pôsobiť ako obyčajný mainstream. Dizajn palubnej dosky je čistý, moderný a veľmi originálny. Peugeot tu pracuje s horizontálnymi líniami, kvalitnými dekoratívnymi materiálmi a celkovo veľmi príjemnou architektúrou, ktorá kombinuje technický dojem s pocitom útulnosti.
Oficiálne materiály hovoria o použití kvalitných prvkov ako pravý hliník či Alcantara vo vyšších verziách a táto snaha je v kabíne naozaj cítiť. Interiér vpredu nepôsobí iba pekne na fotografii – má atmosféru a vie urobiť dojem aj po niekoľkých dňoch za volantom.
Sedadlá vo verzii GT majú športovejšie ladenie a zároveň ponúkajú slušný komfort. Peugeot navyše stále drží v ponuke AGR certifikované sedadlá a pri vyšších výbavách vie pridať aj vyhrievanie a masáž. To je v tejto triede výborná vizitka. Veľkou devízou zostáva aj ambientné osvetlenie s viacerými farebnými konfiguráciami, ktoré v noci príjemne zvýrazňuje architektúru kabíny bez toho, aby pôsobilo gýčovo. Predná časť interiéru Peugeot 308SW tak stále patrí medzi najzaujímavejšie v segmente a facelift ju nemení preto, že ju meniť absolútne netreba.
Palubná doska a infotainment
Palubná doska 308 SW ostáva po modernizácii veľmi silnou stránkou auta. Základom je typický Peugeot i-Cockpit, teda malý volant, vysoko umiestnený prístrojový štít a centrálny displej, ktorý sa orientuje viac na vodiča než na efektnú prezentáciu. Nie každému tento koncept sadne na prvé posedenie, ale keď sa s ním zžiješ, dokáže fungovať veľmi dobre.
Pri facelifte Peugeot ponechal architektúru kabíny, no dopracoval digitálnu vrstvu. Oficiálne materiály spomínajú novú grafiku prístrojového štítu vrátane 3D efektu, ktorý je pri vyšších verziách dostupný ako voliteľná alebo štandardná výbava, a zároveň zachovávajú veľmi užitočný systém i-Toggles – päť konfigurovateľných skratiek pod centrálnou obrazovkou, cez ktoré sa dá rýchlo dostať k obľúbeným funkciám.
Infotainmentový systém PEUGEOT i-Connect / i-Connect Advanced patrí po stránke grafiky a logiky k tým lepším v triede. Podporuje bezdrôtové zrkadlenie smartfónu cez Apple CarPlay a Android Auto, online navigáciu TomTom vo vyšších verziách, vzdialené aktualizácie a prepojenie s aplikáciou MyPeugeot. Praktické je, že Peugeot pri nových 308 ponúka aj balík digitálnych služieb vrátane vzdialených funkcií, geolokácie auta či plánovania určitých úkonov cez mobil.
Systém pritom nepôsobí prekomplikovane. Grafika je moderná, rozhranie čisté a ovládanie má bližšie k používateľskej logike než staršie multimédiá tejto značky. Ak niečo 308 SW naďalej odlišuje od konzervatívnejšej konkurencie, tak je to práve pocit, že sedíš v aute, ktoré si na palubnej technike dalo reálne záležať.
Pohon a prevodovka
Najdôležitejšou technickou novinkou testovaného Peugeotu 308SW GT po modernizácii je práve hybridný pohon Hybrid 145 spojený s elektrifikovanou dvojspojkovou prevodovkou e-DCS6. Na papieri to môže znieť ako ďalší mild-hybrid, ktorý má pomôcť najmä flotilovým emisiám, no v praxi ide o citeľne prepracovanejší systém, než bývalo v tomto segmente zvykom.
Základ tvorí prepĺňaný trojvalec s objemom 1.2 litra novej generácie, ktorý pracuje v spojení s elektromotorom integrovaným priamo do prevodovky. Systém tak nepôsobí ako dodatočne prilepená elektrifikácia, ale ako jeden kompaktný celok. Výsledkom je systémový výkon 107kW (145 koní), no podstatnejšie než samotné číslo je spôsob, akým auto tento výkon podáva. Rozjazdy sú hladké, prechody medzi spaľovacou a elektrickou časťou sú vo väčšine situácií veľmi jemné a pri bežnej jazde sa Pegueot 308SW správa kultivovanejšie, než by človek od trojvalca čakal.
Veľkou prednosťou tohto pohonu je, že elektrická časť nie je iba symbolická. Peugeot oficiálne hovorí o tom, že v meste môže auto jazdiť až polovicu času bez emisií, a z vlastnej skúsenosti musím povedať, že to nie je prehnané. Počas testu vedel Peugeot 308SW reálne prejsť čisto na elektrinu viac než 40 % trasy a v niektorých úsekoch sa správal až nečakane „elektricky“. Nebolo výnimkou, že auto prešlo celú menšiu obec alebo dlhší mestský úsek iba na elektromotor bez toho, aby sa spaľovací motor vôbec zapojil. Práve v tom je najväčší rozdiel oproti starším 48 V systémom, ktoré často len asistovali pri rozjazde a inak sa strácali v pozadí. Tu elektrická časť reálne pracuje a vodič ju cíti nielen na displeji, ale aj v každodennom fungovaní auta. V meste to znamená tichšiu jazdu, prirodzenejšie rozjazdy, menej vibrácií a celkovo uvoľnenejší charakter.
Samotná prevodovka e-DCS6 si zaslúži samostatnú pochvalu. Stellantis zvolil šesťstupňovú dvojspojkovú koncepciu, ktorá v tomto prípade pôsobí oveľa vyzretejšie, než býva zvykom pri niektorých lacnejších dvojspojkách. Radí hladko, v zápchach netrhá a pri pomalom popojazde nepôsobí nervózne. Zároveň však nestráca rýchlosť reakcií pri svižnejšej jazde. Pri prudšom zošliapnutí plynu vie podradiť rýchlo a logicky, hoci v úplne hraničných situáciách stále cítiť, že prioritou systému nie je šport, ale efektivita a kultivovanosť. Celý pohonný reťazec preto najlepšie funguje v reálnom svete – v meste, na okreskách a pri plynulej jazde, kde vie z elektrifikácie vyťažiť maximum. A práve tam sa nový hybrid 145 ukazuje ako veľmi vydarené riešenie pre vodiča, ktorý chce nízku spotrebu, no nechce riešiť nabíjanie plug-in hybridu.
Jazdné vlastnosti Peugeot 308SW
Peugeot 308SW aj po modernizácii zostáva jedným z najlepšie jazdiacich kombíkov vo svojej triede. Už pred faceliftom pôsobil podvozok veľmi iste a poctivo, no v kombinácii s novým hybridným pohonom dostalo auto ešte civilizovanejší charakter. Na ceste pôsobí ľahko, ochotne mení smer a v zákrutách si drží veľmi príjemnú mieru agility. Nie je to auto, ktoré by chcelo silou-mocou hrať na športové kombi, ale stále si zachováva vodičský charakter, ktorý mnohým konkurentom chýba. Veľkým plusom zostáva presné riadenie (+ za malý volant) a dobre naladený podvozok, ktorý auto drží pod kontrolou bez toho, aby zbytočne trestal posádku na zlých cestách. Peugeot tu opäť potvrdzuje, že vyladiť podvozok stále vie.
Na okreskách 308 SW presvedčí najmä vyvážením. Predná náprava ochotne zatáča, karoséria sa nenakláňa prehnane a celé auto pôsobí kompaktnejšie, než by si pri pohľade na kombi karosériu čakal. Hybridný pohon k tomu pridáva príjemný elektrický nástup pri výjazdoch zo zákrut a pri bežnom zrýchľovaní. Vodič tak nemá pocit, že sedí v nudnom úspornom aute, ale v technicky dobre naladenom kombíku, ktorý vie byť svižný aj bez toho, aby sa snažil pôsobiť agresívne. Na diaľnici zasa 308 SW ukazuje inú stránku – stabilitu, ticho a dospelosť. Pri vyšších rýchlostiach nepôsobí nervózne, dobre drží smer a nevyžaduje neustále korekcie volantom. To všetko z neho robí veľmi schopné auto na dlhé trasy.
Komfort podvozka sa pritom nestráca ani na horších slovenských cestách. Tlmenie je naladené tak, aby si auto zachovalo potrebnú pevnosť, ale zároveň vedelo absorbovať bežné nerovnosti bez nepríjemných úderov do karosérie. Nie je to mäkké francúzske hojdanie starej školy, skôr moderný kompromis medzi istotou a pohodlím. To znamená, že 308 SW vie fungovať rovnako dobre ako rodinné auto, služobné kombi aj ako auto pre vodiča, ktorý si jazdu ešte stále chce aj trochu užiť.
Spotreba a reálna prevádzka
Spotreba je pri tomto aute jednou z hlavných tém, pretože práve hybrid 145 má osloviť zákazníkov, ktorí chcú rozumnú prevádzku bez potreby nabíjania. A práve tu Peugeot 308SW ukazuje, že nový systém má zmysel. V meste vie byť veľmi úsporný, najmä ak vodič jazdí plynulo a nechá hybridný systém robiť svoju prácu. V takom prípade nie je problém jazdiť za hodnoty začínajúce štvorkou a na kratších mestských trasách auto často prekvapí tým, ako dlho dokáže fungovať len na elektrinu. V hustej premávke, pri popojazdoch a v obciach pôsobí úsporne a veľmi prirodzene. To je prostredie, v ktorom tento pohon doslova ožíva.
Na okreskách zostáva spotreba stále veľmi priaznivá. Pri plynulej jazde mimo mesta dokáže 308 SW ťažiť z častého vypínania spaľovacieho motora, z rekuperácie a z elektrických fáz pri nižšom zaťažení. Výsledkom sú veľmi pekné čísla bez potreby špeciálnej snahy. Diaľnica je, logicky, prostredím, kde výhoda hybridu slabne. Pri ustálenej vyššej rýchlosti už elektromotor pomáha menej a hlavnú prácu odvádza spaľovacia časť. Napriek tomu 308 SW nepôsobí neefektívne a stále si drží rozumný apetít. Podstatné je, že nejde o auto, ktoré by mimo mesta stratilo celý zmysel. Len treba rátať s tým, že najviac benefitu z hybridu vodič pocíti v mestskej a prímestskej prevádzke.
Veľmi pozitívne hodnotím aj to, ako nenútene sa 308 SW správa v každodennom živote. Nie je to plug-in hybrid, takže vodič nemusí riešiť zásuvku, wallbox ani to, či večer nezabudol nabiť. Systém si energiu manažuje sám a od vodiča pýta len trochu plynulejší štýl jazdy, ak chce vyťažiť maximum. V tom je jeho najväčšia sila – funguje automaticky, nenútene a bez zbytočnej komplikovanosti. Pre bežného používateľa, ktorý chce nižšiu spotrebu a zároveň nechce meniť návyky, ide o veľmi silný argument.
Výbava GT
Testovaná verzia GT jasne ukazuje, že Peugeot chce 308SW posunúť bližšie k prémiovému vnímaniu. Už základná vizuálna výbava odlišuje GT od nižších stupňov – športovejšie ladené detaily, väčšie disky, čierne akcenty a celkovo ostrejší výraz robia z auta reprezentatívnejší kus. Dôležitejšie však je, že nejde iba o dizajnový balík. GT prináša aj viac techniky, lepšie svetlá, bohatšiu digitálnu výbavu a citeľne hodnotnejší celkový dojem z auta.
Veľkým benefitom GT sú Matrix LED svetlá, kvalitnejšie materiály v interiéri, ambientné osvetlenie, pokročilejší infotainment a bohatšia bezpečnostná výbava. Vpredu sa pridáva aj lepší vizuálny dojem z palubnej dosky a celkovo príjemnejšia atmosféra. Ak má 308 SW konkurovať autám, ktoré hrajú na vyšší imidž, tak práve v tejto verzii sa mu to darí najlepšie. Peugeot totiž nezostal len pri papierovom „vyššom stupni“, ale reálne vytvoril konfiguráciu, v ktorej sa Peugeot 308SW cíti dospelo, sebavedomo a dostatočne hodnotne aj pri prísnejšom porovnaní s konkurenciou.
Zároveň platí, že GT nie je prehnane okázalé. Auto si drží vkus a nepôsobí lacno športovo. To je dôležité, pretože 308 SW nie je hothatch na dlhom rázvore, ale elegantné kombi, ktoré chce byť funkčné aj reprezentatívne. A práve to výbava GT vystihuje veľmi dobre. Je to verzia, v ktorej dáva tento Peugeot najväčší zmysel nielen emóciou, ale aj logikou.
Porovnanie s konkurenciou
V segmente kompaktných kombi už dnes 308 SW nebojuje proti takému množstvu rivalov ako kedysi, no o to dôležitejšie je postavenie proti tým najsilnejším. Tradičnými súpermi zostávajú najmä Škoda Octavia Combi, Volkswagen Golf Variant, Opel Astra Sports Tourer či Toyota Corolla Touring Sports. Každé z týchto áut má svoju silnú stránku. Octavia boduje priestorom a racionálnosťou, Golf Variant vyváženosťou, Astra veľmi príbuznou technikou a Corolla zasa mimoriadne efektívnym full-hybridom. Peugeot 308 SW na to odpovedá štýlom, interiérom a jazdným charakterom. Nehrá len na excelovskú tabuľku, ale na celkový dojem z auta.
Práve v tom je jeho sila. Oproti Octavii pôsobí modernejšie a prémiovejšie v interiéri. Oproti Corolle ponúka zaujímavejšie pracovisko vodiča a hodnotnejší dizajnový zážitok, hoci Toyota môže mať výhodu v dlhodobo preverenej hybridnej technike. Proti Astre má 308 SW výhodu charakteru a dizajnovej odvahy, hoci technický základ je v mnohom blízky. Golf Variant zasa ostáva etalónom racionality, ale Peugeot proti nemu vytiahne viac osobnosti. 308 SW teda nevyhrá každú porovnávaciu disciplínu samostatne, ale ako celok dáva veľmi silný zmysel pre zákazníka, ktorý nechce len najväčší kufor, ale auto s atmosférou a charakterom.
Ceny Peugeot 308SW
Z pohľadu cien patrí Peugeot 308SW GT Hybrid 145 e-DCS6 k priemeru vo svojej triede, no zároveň treba priznať, že výbavou mieri vysoko. Podľa aktuálneho slovenského cenníka štartuje 308 SW GT Hybrid 145 e-DCS6 na sume 33 890 €, po započítaní bonusu klesá na 31 390 € a tzv. Prestige cena pri financovaní cez Peugeot Finance je 29 890 €. Samotná výbava GT už v sérii obsahuje Matrix LED svetlá, i-Connect Advanced s 3D navigáciou, 18-palcové disky Helsinki, bezkľúčový prístup, predné aj zadné parkovacie senzory, tmavé zadné sklá či športovejšie ladený interiér.
Ak však chcete auto v atraktívnejšej konfigurácii, treba rátať s ďalšími príplatkami. Prémiový FOCAL Hi-Fi systém je súčasťou balíka Pack Sensation za 1 900 €, ktorý zároveň pridáva aj otvárateľné panoramatické strešné okno. Voliteľné Alcantara čalúnenie s AGR sedadlami, vyhrievaním, vyhrievaným volantom a masážnou funkciou stojí pri GT 1 700 €. Metalické farby okrem bezpríplatkovej modrej Ingaro vychádzajú väčšinou na 620 €, perleťová červená Elixir na 800 €. V praxi sa tak testované auto s lepším audiom, masážnymi sedadlami a príplatkovou farbou veľmi rýchlo dostane citeľne nad základ GT verzie. Na druhej strane, Peugeot pri 308 SW stále ponúka nadštandardne bohatú výbavu a v kabíne aj na ceste vie pôsobiť hodnotnejšie než viacerí konzervatívnejší konkurenti.
Záver
Modernizovaný Peugeot 308SW GT 1.2 Hybrid e-DCS6 je veľmi vydarené pokračovanie už tak silného modelového základu. Facelift mu pomohol najmä vizuálne – nový predok pôsobí čistejšie, dospelejšie a technicky modernejšie, pričom zadok aj bočný profil si zachovali všetko, čo na tomto kombi fungovalo už doteraz. Ešte dôležitejšie však je, že nový hybrid 145 nie je len papierová zmena v cenníku. V reálnej prevádzke prináša citeľne kultivovanejšie fungovanie, veľmi slušnú efektivitu a na dnešné pomery aj prekvapivo schopný elektrický režim.
Peugeot týmto modelom ukazuje, že aj klasické kompaktné kombi má v dnešnom svete stále veľký zmysel. Najmä ak ho výrobca nespraví len ako praktickú krabicu, ale ako premyslené auto s charakterom. Peugeot 308SW GT po facelifte nie je najväčší, najlacnejší ani najúspornejší kombík na trhu, ale patrí medzi tie najkomplexnejšie. A to je v konečnom dôsledku často oveľa dôležitejšie.
Ak chcete štýlové rodinné auto, ktoré vie jazdiť úsporne, veľmi dobre vyzerá a stále si zachováva príjemnú dávku vodičského charakteru, faceliftovaný Peugeot 308SW patrí do užšieho výberu úplne bez debaty.
Pozrite si POV video na našom Youtube kanáli:
Technické parametre
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Motor | 1.2 turbo benzín + elektromotor |
| Typ pohonu | 48 V mild-hybrid |
| Pohon kolies | predný |
| Systémový výkon | 107 kW / 145 k |
| Krútiaci moment | 230 Nm (spaľovací motor) + 51 Nm (elektromotor) |
| Prevodovka | 6-stupňová automatická e-DCS6 |
| Zrýchlenie 0–100 km/h | 9,0 s |
| Maximálna rýchlosť | 210 km/h |
| WLTP spotreba | 4,8 – 5,0 l/100 km |
| Reálna spotreba v teste | 5,7 l/100 km (za viac ako 1000 km) |
| Batéria | Li-Ion 48 V, 0,876 kWh |
| Karoséria | kombi |
| Batožinový priestor | 551 l / 598 l s dvojpolohovou podlahou |
| Objem po sklopení sedadiel | 1 449 – 1 487 l |
| Nádrž | 52 l |
